Вопрос	Правильный ответ
Если излучатель антенны судового РЛС на одном горизонтальном уровне  с грузовой палубой  другого судна при излучении последнего, какой вид излучения наиболее опасен  для воспламенения паров огнеопасных грузов?	-  Диапазон 10 см.
При обработке груза либо соединении шлангов  между судами  вам, вероятно, потребуется патрубок для подвеса грузового шланга. Какой минимальный радиус изгиба патрубка должен быть рассчитан с учетом диаметра трубопровода  и обычного давления?	6-тикратному диаметру шланга
В период швартовки бункеровщика к судну  или наоборот, подаваемые стальные швартовы должны иметь на конце пружины. Это для того, чтобы:	- Обеспечить пожарную  безопасность. Все перечисленные варианты.
В период перегрузочных операций с судна на судно, как правило, используют первичные и вторичные кранцы. Первичными называют кранцы:	- Принимающие на себя и гасящие навалы судна, размер которых: длина - 4.5 м. и диаметр- 3.3 метра.
Из опыта известно, что наиболее успешным способом швартовки судна к судну (без буксиров) это:	- Швартовка на ходу.  Рис.1.
Когда одно судно отшвартовывается от другого, стоящего на якоре, экипаж отходящего судна должен быть проинструктирован  по отдаче швартовов:	- Как и маневрирующее судно инструктирует экипаж соответственно.
В случае передачи с судна на судно топлива шлангами, внутренний диаметр которых 300 мм., рекомендуемая производительность (пропускная способность) обоих шлангов не должна превышать:	- 3 150 куб. м. в час.
Если швартовка координируется с судна, стоящего на якоре, (в виду рыскания последнего из-за плохой погоды), а имеющийся буксир в помощь швартовным операциям готов к работе, где следует разместить буксир?	- Удерживать рыскающее судно на якоре.
При установлении первичного контакта между судами, если для работы принят английский, но возникают небольшие недоразумения, какую книгу следует использовать для преодоления этого?	- ИМО разговорник стандартных морских выражений
Во время перегрузочных операций с судна на судно требуется:	- В МО было все готово к пуску ГД в любой момент.
СЦЕНАРИЙ: "Все закрепить" будет заявлено при полном окончании швартовных операций на ходу двух судов при следовании постоянным курсом. Последнему из них следует стать  на якорь, Кто берет на себя всю ответственность за совместное плавание с момента команды "все закрепить" до полной постановки на якорь?	- Судно, которое становится на якорь.
После отшвартовки одного судна от другого, опыт показывает, что для маневрирующего судна необходима отдача носовых швартовов первыми, для того, чтобы отбить нос  от судна до отдачи кормовых концов, а затем отходить. Это считается грамотным маневром. Однако, рекомендуется, что бы угол от судна первоначально должен быть:	- 5 градусов.
В период совместных операций, если любое рассчетное количество топлива вылилось и попало между судами, где риск воспламенения от искр трения корпусов возможен, вам следует:	- Покрыть всю поверхность разлива низкократной пеной.
Когда два судна швартуются и имеют ход, предпочтительно, чтобы одно из них следовало постоянным курсом, а другое совершало маневры. В этот период рекомендуется:	- Привести оба судна на ветер и волну.
Когда после швартовки одного судна к другому, суда следуют на якорь, какое из них должно отдать якорь?	- Оба должны быть готовы к отдаче якорей.
Если во время передачи груза с судна на судно возникает опасность подхода грозового фронта, рекомендуется:	- Отложить все грузовые операции и задраить вентиляционные люки
Решение прервать предложенную швартовку судна к судну либо продолжить  операцию остается исключительной прерогативой:	- Любого старпома, если он чувствует ухудшение ситуации из-за погоды, сложности  маневрирования либо других причин.
При швартовке на подходе к судну, имеющему движение, либо передача груза на ходу должны быть выставлены следующие сигналы МППСС  на обоих судах:	- Сигналы, подтверждающие ограниченную возможность в маневрировании.